Bueno, amigos, nos mudamos.
Este blog se puso en marcha hasta que la web adel club arrancara y ya está a pleno funcionamiento en
http://www.moskitorc.com/mrc_index.php
entra, mira y participa.
Salud y saludos!
sábado, 15 de marzo de 2008
miércoles, 5 de marzo de 2008
TRIMAR: LATERAL
Muchas veces pasamos por alto este punto. Algunos "viejos" modelistas equilibran sus alas sobre la mesa de trabajo o cuelgan el modelo del techo para encontrar el equilibrio lateral, pero donde hay que lograrlo es en vuelo.
Volar el modelo contra el viento recto, nivelado y alejándolo de nosotros. Con bastante acelerador, hacer loopings consecutivos usando solamente el elevador y sin tocar el gas.¿Se desplaza el modelo hacia un lado? Si tiene un ala pesada el modelo se desplazará hacia el ala pesada.
Haga un circuito y vuelva a la posición de la prueba. Ahora empuja el elevador y haga loopings exteriores. ¿Hay desplazamiento? Si el avión tiene un ala pesada ahora se desplazara hacia el lado opuesto.
Si en esta segunda prueba se vuelve a desplazar hacia el mismo lado, estaremos seguramente ante un ala revirada.
Volar el modelo contra el viento recto, nivelado y alejándolo de nosotros. Con bastante acelerador, hacer loopings consecutivos usando solamente el elevador y sin tocar el gas.¿Se desplaza el modelo hacia un lado? Si tiene un ala pesada el modelo se desplazará hacia el ala pesada.
Haga un circuito y vuelva a la posición de la prueba. Ahora empuja el elevador y haga loopings exteriores. ¿Hay desplazamiento? Si el avión tiene un ala pesada ahora se desplazara hacia el lado opuesto.
Si en esta segunda prueba se vuelve a desplazar hacia el mismo lado, estaremos seguramente ante un ala revirada.
Venga, a echarse unos loopings!
martes, 4 de marzo de 2008
HELICES - 3
Para una misma cilindrada, un motor de cuatro tiempos (4T) va a producir menos RPM y más par que un dos tiempos (2T). Por lo tanto para una misma cilindrada, en general, el 4T montará una hélice mayor.
Las hélices estándar para motores de 4T serían:
Cilindrada en pulgadas cúbicas 4T > hélice estándar
.20 -------------- 9x6
.40 -------------- 11x6
.45-.48 --------- 11x6
.60-.65 --------- 12x6
.90 -------------- 14x6
1.20 ------------- 16x6
1.60 ------------- 18x6
2.40 ------------- 18x10
2.70 ------------- 20x8
3.00 ------------- 20x10
Las hélices estándar para motores de 4T serían:
Cilindrada en pulgadas cúbicas 4T > hélice estándar
.20 -------------- 9x6
.40 -------------- 11x6
.45-.48 --------- 11x6
.60-.65 --------- 12x6
.90 -------------- 14x6
1.20 ------------- 16x6
1.60 ------------- 18x6
2.40 ------------- 18x10
2.70 ------------- 20x8
3.00 ------------- 20x10
lunes, 3 de marzo de 2008
HELICES - 2
En la denominación de las hélices el segundo número es el paso de la hélice. Mayor paso indica mayor incidencia de la pala.
Las diferencias de rendimiento al modificar el paso de una hélice son comparables a las que produce el cambio del coche.
Marcha larga del coche = mucho paso de hélice
Marcha corta del coche = poco paso de hélice
En el coche, si arrancas y sales en tercera la cosa no irá del todo bien. Del mismo modo una hélice de mucho paso tiene una respuesta más lenta al dar gas y no tiene muy buenas características de trepada. Pero una vez revolucionada dará mayor velocidad al modelo. No podremos hacer aterrizajes muy lentos, porque incluso al ralentí produce demasiado empuje.
Y al contrario, con una hélice de poco paso (como en la marcha corta del coche) se acelerará más fácilmente, se conseguirán mejores trepadas y, en general, mejor control de la velocidad. Pero la velocidad punta del modelo va a ser siempre menor que con una hélice de mayor paso.
Esta información está sacada del número de marzo 2008 de la revista RCM&E: una excelente revista de aeromodelismo, totalmente recomendable.
Las diferencias de rendimiento al modificar el paso de una hélice son comparables a las que produce el cambio del coche.
Marcha larga del coche = mucho paso de hélice
Marcha corta del coche = poco paso de hélice
En el coche, si arrancas y sales en tercera la cosa no irá del todo bien. Del mismo modo una hélice de mucho paso tiene una respuesta más lenta al dar gas y no tiene muy buenas características de trepada. Pero una vez revolucionada dará mayor velocidad al modelo. No podremos hacer aterrizajes muy lentos, porque incluso al ralentí produce demasiado empuje.
Y al contrario, con una hélice de poco paso (como en la marcha corta del coche) se acelerará más fácilmente, se conseguirán mejores trepadas y, en general, mejor control de la velocidad. Pero la velocidad punta del modelo va a ser siempre menor que con una hélice de mayor paso.
Esta información está sacada del número de marzo 2008 de la revista RCM&E: una excelente revista de aeromodelismo, totalmente recomendable.
sábado, 1 de marzo de 2008
HELICES - 1
Todos sabemos que con hélices distintas conseguimos rendimientos distintos del motor. Por ello es fundamental hacer ensayos con diferentes hélices hasta encontrar la que mejor se adapte a nuestro motor, modelo y tipo de vuelo.
Pero… ¿con qué hélice empezamos a probar?
Las hélice estándar para motores de 2T serían:
Cilindrada en pulgadas cúbicas -2T- -------> Hélice en pulgadas
.10 -----> 7 x 4
.15 -----> 8 x 6
.20-.25 > 9 x 4
.20-.30 > 9 x 6
.20-.30 > 10 x 6
.40 -----> 10 x 6
.45 -----> 10 x 7
.50 -----> 11 x 6
.61 -----> 11 x 7
.70 -----> 12 x 6
.80 -----> 13 x 6
.91 -----> 14 x 6
1.10-----> 16 x 6
1.20----->16 x 8
1.50----->18 x 6
1.80----->18 x 8
2.00----->20 x 8
Recordar que en la denominación de las hélices el primer número es el diámetro de la hélice. Algunas hélices europeas (Graupner…) las nominan en centímetros… no problem si nos acordamos de que una pulgada = 2, 54 cm.
O sea, por ejemplo, una hélice 9 x 6 tendrá un diámetro de 9 x 2,54 = 22,8 cm
Un sonoro saludo!
Pero… ¿con qué hélice empezamos a probar?
Las hélice estándar para motores de 2T serían:
Cilindrada en pulgadas cúbicas -2T- -------> Hélice en pulgadas
.10 -----> 7 x 4
.15 -----> 8 x 6
.20-.25 > 9 x 4
.20-.30 > 9 x 6
.20-.30 > 10 x 6
.40 -----> 10 x 6
.45 -----> 10 x 7
.50 -----> 11 x 6
.61 -----> 11 x 7
.70 -----> 12 x 6
.80 -----> 13 x 6
.91 -----> 14 x 6
1.10-----> 16 x 6
1.20----->16 x 8
1.50----->18 x 6
1.80----->18 x 8
2.00----->20 x 8
Recordar que en la denominación de las hélices el primer número es el diámetro de la hélice. Algunas hélices europeas (Graupner…) las nominan en centímetros… no problem si nos acordamos de que una pulgada = 2, 54 cm.
O sea, por ejemplo, una hélice 9 x 6 tendrá un diámetro de 9 x 2,54 = 22,8 cm
Un sonoro saludo!
viernes, 29 de febrero de 2008
NORMATIVA - 3: USUARIOS
Podrán utilizar las pistas de vuelo:
a) Los socios de otros clubes con licencia federativa en vigor para la participación en competiciones oficiales y los invitados por el Club.
b) Los invitados por un socio, siempre y cuando:
El Invitado porte Licencia Federativa en vigor.
El socio anfitrión haya informado al invitado de la existencia de este Reglamento.
La visita sea con carácter excepcional (3 días máximo ampliables a juicio de la Junta Directiva)
c) Todo aeromodelista que sin ser socio desee probar la pista, durante un máximo de 3 días tras los cuales deberá hacerse socio.
Seguiremos con la normativa poco a poco.
a) Los socios de otros clubes con licencia federativa en vigor para la participación en competiciones oficiales y los invitados por el Club.
b) Los invitados por un socio, siempre y cuando:
El Invitado porte Licencia Federativa en vigor.
El socio anfitrión haya informado al invitado de la existencia de este Reglamento.
La visita sea con carácter excepcional (3 días máximo ampliables a juicio de la Junta Directiva)
c) Todo aeromodelista que sin ser socio desee probar la pista, durante un máximo de 3 días tras los cuales deberá hacerse socio.
Seguiremos con la normativa poco a poco.
jueves, 28 de febrero de 2008
DOGS
Son los "moskitos" sin carné, pero vienen al campo de vuelo y se lo pasan "bomba", casi mejor que nosotros.A alguno de ellos le encantan los aviones (algún que otro bocado ha caido).
Moraleja: si no traes el avión te puedes traer el perro. A éstos no hay que ponerlos a cargar la víspera.
Un saludo!
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