ESTUVO BIEN MIENTRAS DURÓ

Bueno, amigos, nos mudamos.

Este blog se puso en marcha hasta que la web adel club arrancara y ya está a pleno funcionamiento en

http://www.moskitorc.com/mrc_index.php

entra, mira y participa.

Salud y saludos!

TRIMAR: LATERAL

Muchas veces pasamos por alto este punto. Algunos "viejos" modelistas equilibran sus alas sobre la mesa de trabajo o cuelgan el modelo del techo para encontrar el equilibrio lateral, pero donde hay que lograrlo es en vuelo.

Volar el modelo contra el viento recto, nivelado y alejándolo de nosotros. Con bastante acelerador, hacer loopings consecutivos usando solamente el elevador y sin tocar el gas.¿Se desplaza el modelo hacia un lado? Si tiene un ala pesada el modelo se desplazará hacia el ala pesada.

Haga un circuito y vuelva a la posición de la prueba. Ahora empuja el elevador y haga loopings exteriores. ¿Hay desplazamiento? Si el avión tiene un ala pesada ahora se desplazara hacia el lado opuesto.

Si en esta segunda prueba se vuelve a desplazar hacia el mismo lado, estaremos seguramente ante un ala revirada.

Venga, a echarse unos loopings!

HELICES - 3

Para una misma cilindrada, un motor de cuatro tiempos (4T) va a producir menos RPM y más par que un dos tiempos (2T). Por lo tanto para una misma cilindrada, en general, el 4T montará una hélice mayor.

Las hélices estándar para motores de 4T serían:

Cilindrada en pulgadas cúbicas 4T > hélice estándar

.20 -------------- 9x6
.40 -------------- 11x6
.45-.48 --------- 11x6
.60-.65 --------- 12x6
.90 -------------- 14x6
1.20 ------------- 16x6
1.60 ------------- 18x6
2.40 ------------- 18x10
2.70 ------------- 20x8
3.00 ------------- 20x10

HELICES - 2

En la denominación de las hélices el segundo número es el paso de la hélice. Mayor paso indica mayor incidencia de la pala.

Las diferencias de rendimiento al modificar el paso de una hélice son comparables a las que produce el cambio del coche.

Marcha larga del coche = mucho paso de hélice
Marcha corta del coche = poco paso de hélice

En el coche, si arrancas y sales en tercera la cosa no irá del todo bien. Del mismo modo una hélice de mucho paso tiene una respuesta más lenta al dar gas y no tiene muy buenas características de trepada. Pero una vez revolucionada dará mayor velocidad al modelo. No podremos hacer aterrizajes muy lentos, porque incluso al ralentí produce demasiado empuje.

Y al contrario, con una hélice de poco paso (como en la marcha corta del coche) se acelerará más fácilmente, se conseguirán mejores trepadas y, en general, mejor control de la velocidad. Pero la velocidad punta del modelo va a ser siempre menor que con una hélice de mayor paso.


Esta información está sacada del número de marzo 2008 de la revista RCM&E: una excelente revista de aeromodelismo, totalmente recomendable.

HELICES - 1

Todos sabemos que con hélices distintas conseguimos rendimientos distintos del motor. Por ello es fundamental hacer ensayos con diferentes hélices hasta encontrar la que mejor se adapte a nuestro motor, modelo y tipo de vuelo.

Pero… ¿con qué hélice empezamos a probar?

Las hélice estándar para motores de 2T serían:

Cilindrada en pulgadas cúbicas -2T- -------> Hélice en pulgadas

.10 -----> 7 x 4
.15 -----> 8 x 6
.20-.25 > 9 x 4
.20-.30 > 9 x 6
.20-.30 > 10 x 6
.40 -----> 10 x 6
.45 -----> 10 x 7
.50 -----> 11 x 6
.61 -----> 11 x 7
.70 -----> 12 x 6
.80 -----> 13 x 6
.91 -----> 14 x 6
1.10-----> 16 x 6
1.20----->16 x 8
1.50----->18 x 6
1.80----->18 x 8
2.00----->20 x 8


Recordar que en la denominación de las hélices el primer número es el diámetro de la hélice. Algunas hélices europeas (Graupner…) las nominan en centímetros… no problem si nos acordamos de que una pulgada = 2, 54 cm.

O sea, por ejemplo, una hélice 9 x 6 tendrá un diámetro de 9 x 2,54 = 22,8 cm

Un sonoro saludo!

NORMATIVA - 3: USUARIOS

Podrán utilizar las pistas de vuelo:

a) Los socios de otros clubes con licencia federativa en vigor para la participación en competiciones oficiales y los invitados por el Club.

b) Los invitados por un socio, siempre y cuando:
El Invitado porte Licencia Federativa en vigor.
El socio anfitrión haya informado al invitado de la existencia de este Reglamento.
La visita sea con carácter excepcional (3 días máximo ampliables a juicio de la Junta Directiva)

c) Todo aeromodelista que sin ser socio desee probar la pista, durante un máximo de 3 días tras los cuales deberá hacerse socio.


Seguiremos con la normativa poco a poco.

DOGS

Son los "moskitos" sin carné, pero vienen al campo de vuelo y se lo pasan "bomba", casi mejor que nosotros.



A alguno de ellos le encantan los aviones (algún que otro bocado ha caido).



Moraleja: si no traes el avión te puedes traer el perro. A éstos no hay que ponerlos a cargar la víspera.


Un saludo!

MOTOR Y WATIOS

Tablas sacadas de:http://www.aircraft-world.com/shopdisplaycategories.asp?id=85&cat=motors

Ya hemos visto cómo calcular los watios que nuestro modelo y tipo de vuelo van a necesitar.

El motor que estamos estudiando tiene una Kv baja -850- (= vuelo lento OK)

Por ejemplo tenemos un planeador de unos 800 gramos. Para moverlo vendrán bien 150 watios/kg x 0.8 kg= 120 watios

Ahora, para elegir motor, vamos a la hoja de datos del motor y recordamos la fórmula aquella de W = I x V

O sea, watios que se consumen = intensidad (amperios) por los voltios de la fuente.

Vemos en la tabla que:

• hélice 9x4,7 + bateria de 8 elementos (8,8 voltios) > no watios suficientes
• hélice 10x4,7 + lipo 3S (10.1 voltios) > OK
• hélice 11x4+ lipo 3S (10,1 voltios) ó bateria de 10 elementos> se consiguen los watios suficientes pero con unos amperios muy cercanos al máximo que permite el motoren continuo (16A): lo podemos quemar (mala combinación)
  
  Luego en nuestro caso la mejor combinación sería la marcada en verde.

Lioso?... no es tan difícil!!!

Un saludo chisposo!

TRIMAR: CENTRO DE GRAVEDAD

Al trimar lo mejor es empezar con el CG. La mayoría de los kits indican donde debe ir el CG; pero esta posición no es invariable.

Testar el CG es bastante simple e irá mejor en modelos con alas de perfil simétrico y con poca incidencia.

Con el modelo alto, contra el viento y viéndolo lateralmente bajar el motor a ralentí (o pararlo si estamos con eléctrico) empujar la palanca y poner el modelo en picada vertical. Soltar la palanca y observar el descenso:

Si el modelo empieza a salir de la vertical hacia delante –como si diéramos a elevar- el CG está adelantado.

Si el modelo empieza a salir de la vertical hacia atrás –como si diéramos a picar- el CG está atrasado.

Muchos pilotos acrobáticos F3A llevan en sus modelos el CG ligeramente atrasado para poder volar nivelado”sin manos”.

Muchos modelos 3D suelen llevar el CG muy atrasado y tienen que tirar elevador para poder hacer picadas verticales.

Cuando hacemos esta prueba con planeadores es mejor hacer picadas a 45-60º que totalmente verticales.
Un buen test para planeadores es conseguir volar invertido “sin tocar el mando”, es lo que se llama CG neutro (pitch neutral CG) en el argot de los planeadores de velocidad.

Algunos pilotos (con motor) prefieren hacer el test en una trepada y observar si el modelo se sale de la trepada hacia delante o hacia atrás según va perdiendo velocidad. Pero de este modo las incidencias del motor pueden desvirtuar el test.

Si queréis ver el artículo orginal (en inglés) de donde he sacado la idea mirar aquí: http://www.modelflying.co.uk/news/article/mps/UAN/389/v/1/sp/372830482933320374342

Un saludo, aeromodelistas!

MEJORAS

Se va a instalar un nuevo panel de frecuencias. La verdad es que está muy chulo. Alguien se lo ha currado. Esperemos que los vándalos no nos vuelvan a hacer visitas y el nuevo panel tenga larga vida.
Y a no olvidarse de venir con la chapa (magnética); que siempre nos olvidamos la chapa... y luego pasa lo que pasa.

Un saludo.

GRAN AMBIENTE

La sesión matinal de esta sábado ha estado muy bien: calorcito, mogollón de personal y aviones... y los moskitos!!! (ya están aquí!!!)

MAS GEE BEE

Sin comentarios.

(gracias al fotógrafo)

RATIO WATIOS / PESO

Hace unos años el peso era el quebradero de cabeza mayor en el vuelo eléctrico. Para cualquier potencia requerida, el conjunto motor + baterías Ni-Cad era mucho más pesado que su equivalente en explosión. Por ello, se necesitaba generar más sustentación. Más sustentación acarreaba más resistencia y más resistencia significaba pobre performance.
Se trataba de conseguir una ratio potencia / peso adecuada. La consigna era “construir ligero”.

En vuelo eléctrico la ratio potencia / peso ha sido expresada tradicionalmente en watios / libra habiéndose aceptado como norma las siguientes cifras. A un planeador puede que le basten 50 W / lb, si se quiere una preformance aceptable para un modelo sport necesitaremos 100 W / lb. Con 200 W / lb tendremos una bala.

Si redondeamos y equiparamos una libra = 1/2 kilo; entonces

• 100 watios / kg pueden valer para un planeador
• 200 watios /kg bastarán para vuelo sport
• 300 watios /kg o más para 3D y otras bestias

Pero no basta con hacerle caso a la ratio potencia / peso; no debemos olvidarnos de la carga alar. A veces la gente no entiende por qué a pesar de que su modelo tenga una buena ratio potencia / peso su avión sigue siendo “perro” a la hora de volar. Y es que a veces no tenemos la suficiente superficie alar para soportar el peso de los elementos que nos están proporcionando esa potencia tan “guay”.

Un saludo chisposo!

LLEGA LA PRIMAVERA!!!

Ya no hay más excusas... el invierno se está acabando y otro año más no hemos hecho nada con el avión ese que íbamos a acabar aprovechando los días cortos y fríos.
La verdad es que, no sabemos si por el cambio climático o por qué, se ha volado bastante esta temporada de invierno... y claro, los proyectos se han quedado un poco a medias.

Pues hay que ir quitándoles el polvo a nuestros modelos y pensando en que es lo nuevo que nos vamos a montar para la temporada que comienza... y a darse prisa, que pronto estám ahí los moskitos comiéndonos a "bocaos" y las doñas queriendo arrastrasnos a la playa!

Un saludo!

STRESS

La verdad es que les damos mala vida a esos hombrecillos que metemos en los aparatos. Mira a éste: el pobre tiene un stress que no puede con él.

¿Qué avión pilota este mozo con cara de agobio?

PARA ENPEZAR: SOLO?

El "SOLO" es un entrenador que parece que está dando bastante juego entre los que empiezan con el glow, aunque hay alguna queja sobre la fragilidad de su entelado.
O sea, ya lo sabes...

SI QIERES EMPIEZA CON EL "SOLO", PERO NUNCA SOLO

NORMATIVA - 2: USO DEL CAMPO

Seguimos dando a conocer poco a poco las nuevas normas del club:


Los socios y visitantes deben respetar las instalaciones del Club y no usar las mismas con fines para los que no se han diseñado.

Queda totalmente PROHIBIDO pasearse por las pistas o zonas de vuelo, cuando se estén utilizando. Prestar especial atención a niños y animales de compañía. Será responsabilidad de los padres y los dueños cualquier percance que se produzca debido al incumplimiento de esta norma.

Podrán utilizar las pistas de vuelo:

Los socios de otros clubes con licencia federativa en vigor para la participación en competiciones oficiales y los invitados por el Club.

Los invitados por un socio, siempre y cuando:
El Invitado porte Licencia Federativa en vigor.
El socio anfitrión haya informado al invitado de la existencia de este Reglamento.
La visita sea con carácter excepcional (3 días máximo ampliables a juicio de la Junta Directiva)

Todo aeromodelista que sin ser socio desee probar la pista, durante un máximo de 3 días tras los cuales deberá hacerse socio.

RAPTOR CON TRAJE NUEVO

El sábado 16 Alberto le puso el traje nuevo a su Raptor (es un Raptor, no?) y lo sacó a pasear. Al principio anduvo un poco apuradillo: por lo visto el nuevo fuselaje, al ser más pesado, había modificado el CG y hacía que el aparato tuviera más inercias.

Pero todo acabó perfectamente y ahora, ya se sabe... a meterle horas!

NO TE ESCONDAS!!!

Todos los moskitos acaban volviendo. Aquí tenemos a uno, eso sí, un poco tímido. Por eso se esconde detrás de su avión.

¿Lo reconoces?

Fíjate en sus zapatillas...

Kv ?

La otra constante que va a determinar si un motor eléctrico es “rapido y nervioso” o “grandote y tranquilo” es la constante que conocemos como Kv. Esta es, ni más ni menos, que las RPM a las que un motor sin hélice va a girar por cada voltio que le metamos. Esta Kv está determinada por el diseño interno del motor.

Por ejemplo, la Kv de un motor específico para ducted-fan puede rondar un valor de 3500; mientras que para girar una hélice grande de un modelo a escala se usarán motores de Kv baja, hasta 550.

Hay que subrayar, no obstante, que la Kv nos da noticia del diseño básico del motor; pero las RPM en vuelo van a depender también del tamaño de la hélice y del voltaje con que alimentemos el motor.

Si ponemos una hélice demasiado grande a un motor de alta Kv y lo alimentamos con un montón de voltios, el motor simplemente no va a poderla mover, la corriente superará el limite admisible y se quemará el motor.

Del otro lado, poner una hélice demasiado pequeña a un motor con baja Kv no dañará el motor, simplemente obtendremos mucho menor empuje.

NORMATIVA-1 : FEDERARSE

Los compas de la Junta han elaborado ya la normativa del club. Como el documento es un poco largo iremos dando a conocer poco a poco los puntos más interesantes:

El Club tramitará la Licencia Deportiva de la Federación Vasca con cobertura Internacional a todos los Socios que la soliciten y entreguen la documentación necesaria a la hora de las tramitaciones. Si el socio desea que se le tramite una licencia de carácter Nacional (RFAE) o Internacional (FAI), pagará la diferencia.

Como norma general, todos los aeromodelistas que hagan uso del campo de vuelo tienen que tener en vigor la licencia para la práctica del aeromodelismo de la Federación y la obligación de llevarla consigo cada vez que hagan uso de las instalaciones ya que en caso de accidente es imprescindible su presentación.

PRONTO LA PAGINA WEB

Ya está muy adelantado el diseño de la página web del nuevo club. La verdad es que Iñaki le ha metido un porrón de horas y ha presentado un proyecto muy completo y atractivo.
Vamos atener un foro privado, galeria de fotos y videos, y un montón más de utilidades que nos van a venir de maravilla.

Hasta que esté disponible, colgaremos cosas en este blog.

Un saludo!

EDGE 540

De nuevo Kiko se ha animado y estrenaba este precioso Edge 540. Lleva el OS 160 de 2T y la electrónica del Funtana que se fué.

http://www.peakmodel.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_16&products_id=331

Aunque el viento soplaba lo suyo, Kiko sacó el modelo, que demostró muy buenas maneras. El aterrizaje fué un poco brusco y necesitará un reparación menor... pero el avión promete.

Un poco de taller y ya lo tienes de nuevo arriba!

Felicidades campeón!

OUTRUNNER? INRUNNER?

En el vuelo eléctrico se usan básicamente dos tipos de motores: los inrunner (o de rotor interno) y los outrunner ( o de carcasa rotativa). A lo mejor es demasiado simplista, pero podríamos decir que los inrunner se adaptan mejor a altas RPM y hélices pequeñas; mientras que los outrunner tienen fundamentalmente mayor torque y, por lo tanto, van mejor para mover hélices de mayor diámetro a menores RPM.
Sin embargo, si miramos a la hoja de especificaciones de cualquier motor, veremos que, en cierto modo, la capacidad del motor para mover hélices mayores o menores va a depender del voltaje con que lo alimentemos.

Un saludo chisposo!

RED DE SEGURIDAD

Con el fin de evitar en lo posible los accidentes, se ha instalado en el campo esta nueva red que delimitará la zona de boxes con lo que es la pista en sí. Sólo se permitirá arrancar los motores de explosión en el pasillo de acceso desde los boxes hasta la pista.

También han dado un poco más de altura a la antigua red.

Es deseable que hagamos buen uso de ello y sigamos respetando las normas de seguridad.

El "presi" de ha tomado un buen curro trayendo las redes y colocándolas; o sea, que gracias de parte de todos.

Dicen que la furgona de alguien va a oler a bocata de calamares por una temporadita!

Un saludo!

TROLL

Esta pocholada de biplano es el TROLL de José Luis. Como es habitual en los modelos de nuestro compañero, la factura del avión es impecable y su aspecto perfecto. Lástima que en el vuelo de prueba sólo dispusiera de baterías 2S, lo que le hacía ir un poco falto de punch. Aún así, el avión se comportó muy noble y dócil el día de su estreno.



Si te tienta, puedes bajarte los planos de http://www.amjd.ch/ y liarte con el deprom. Con poco trabajo,… mucha diversión.

Un saludo!

CILINDRADA DE LOS MOTORES

Debido a las diferentes normas, muchas veces nos surgen dudas acerca de las cilindradas de nuestros motores. Frecuentemente nos hacemos preguntas como ésta: ¿pero cuántos centímetros cúbicos (cc.) tiene un motor 120?

Los anglosajones miden los motores en centésimas de pulgada cúbica.

Una pulgada son 2,54 cm.
Una pulgada cúbica son 2,54 x 2,54 x 2,54 = 16, 38 cc.

Nuestro motor de 120 (centésimas) tendrá 16,38 x 1,20 = 19,65 cc.

Por ejemplo, un 46 tendrá 16,38 x 0,46 = 7,53 cc.

Queda aclarado. Ahora si tenéis dudas sobre la cilindrada de vuestros motores… calculadora y manta!

Un saludo!

GEE BEE

Esta maravilla es el Gee Bee de Kiko. Este enero volaba por primeraba vez y lo hacía en nuestro campo. Es impresionante verlo, tan noble, tan grande...

Lleva un motor de gasolina de 50 cc. y bueno... a ver si Kiko se anima y nos cuenta más cosas en los comentarios.

¡Niños..., a secarse las babitas!

GEMINI

La verdad es que en todas partes ponen muy bien al nuevo biplano eléctrico de de Multiplex y ya teníamos ganas de ver uno en nuestro campo. El primero en traer uno ha sido Agus, aunque sabemos que alguno más lo ha pillado para ahora.

Es una "pájaro" estupendo y vuela de cine... y eso que Agus le tiene metido unas baterías un poco "flojillas" y que no le dan mucha chicha al motor (eso dice él, por lo menos).

Animaros y traerle hermanitos a este niño, que se siente solo!

Un saludo!

¿ALGO PARA VENDER?

Podemos usar el blog para intentar vender esas cosas que nos sobran y puede que otros necesiten...

• ese avión que lo tenemos más que superado
• ese motor que nunca llegamos a arrancar
• la radio que se nos quedó pequeña y está arrinconada
• ese super-jet que nos regaló la mujer y que nunca llegaremos a volar (je, je...)
• ...

Podéis mandar vuestros anuncios a moskitorc@hotmail.es y luego los colgaremos aquí. En el anuncio puede haber texto e imágenes (mandar imágenes ligeritas de peso para que no se atasque la barraca).

Un saludo!

CUOTA 2008

Para poder financiar los gastos de este año, se ha establecido una cuota de 80 euros.

Cada uno ingresará esa cantidad en KUTXA en la cuenta Nº 2101 0034 71 0012022653 indicando como referencia su nombre y pidiendo un resguardo que luego pasará al "presi".

El ingreso se realizará en enero o febrero. Habrá recargo para los tardones.

O sea, a aflojar!

Un saludo, aeromodelistas!

¿QUÉ ES?

Hace unos días se pasó por el campo un antiguo aeromodelista que había decidido volver al vicio. Nos trajo esta maravilla, todavía con su polvillo y todo. El avión es un "abuelete" que había sobrevivido nada más y nada menos que a una riada que inundó la bajera dónde había estado dormitando durante años.

¿Quién sabe decirnos de qué modelo se trata?

NO TE ANDES POR LAS RAMAS!!!

Dicen que el sábado 18 de enero fué un día chachi en Orio. Todo un chollo de día... vamos que crecían aviones en los árboles.

En la foto vemos a un avispado "moskito" yendo a probar del fruto prohibido. ¿Lo conoces? Yo no... ¿y tú?

COMENZAMOS

Ahora que nuestro nuevo club está echando a andar, nos pareció oportuno poder mejorar un poco la comunicación entre nosotros. Para ello, ponemos en marcha este blog: para poder intercambiar información, risas y cotilleos aeromodelistas.

Cuantos más participemos en el blog, más divertido y efectivo será. O sea, a animarse y a colgar posts y comentarios a mogollón.

Un saludo!